Inicio › Guías de fiabilidad › Peugeot 208 1.2 PureTech
Guía de fiabilidad
Peugeot 208 1.2 PureTech (2012–2019): el problema de la correa húmeda
Peugeot 208 1.2 PureTech · 2012–2019 · Actualizado: 16 de julio de 2026
Con reservas. El coche es agradable, pero el motor 1.2 PureTech tiene un fallo de diseño conocido: la correa de distribución va sumergida en aceite y se deshace antes de tiempo; los restos pueden llegar a gripar el motor. No lo descartes sin más, pero exige historial de la correa y descarta unidades con consumo de aceite alto. Las anteriores a 2017 son las peores.
El Peugeot 208 de primera generación (2012–2019) es un utilitario cómodo y bien acabado. El problema está en el motor de gasolina más vendido de la gama, el 1.2 PureTech, y conviene saberlo antes de comprar.
El fallo de la correa húmeda
El 1.2 PureTech monta la correa de distribución sumergida en aceite en lugar de una cadena o una correa seca. Sobre el papel reduce ruido y fricción; en la práctica, el material de la correa se degrada con el aceite caliente y suelta partículas. Esas partículas circulan por la lubricación y pueden taponar el filtro de la bomba de aceite. Si eso pasa, el motor se queda sin engrase y el daño es grave.
Dos matices importantes:
- Las unidades anteriores a 2017 son las más afectadas. Peugeot fue revisando el diseño y el intervalo de cambio con los años.
- Las versiones turbo (110 y 130 CV) sufren más que el 1.2 atmosférico de 82 CV, que trabaja más suave.
Qué comprobar antes de comprar
- Factura de la correa. Es lo primero. Si no hay prueba de que se haya sustituido, cuenta con hacerla nada más comprar.
- Consumo de aceite. Pregunta y comprueba el nivel. Si el coche “bebe” aceite (más de medio litro cada 1.000 km), mala señal: revísalo a fondo o descártalo.
- Aceite correcto. Este motor es exigente con el aceite (especificación PSA); un mantenimiento con aceite inadecuado acelera el problema.
- Historial completo. Trayectos cortos y aceite viejo son el peor escenario para esta correa.
Qué versión elegir
- El 1.2 PureTech 82 (atmosférico) es el que menos riesgo tiene dentro de la gama, a cambio de ir más justo de fuerza.
- Si haces muchos kilómetros, el 1.6 BlueHDi (diésel) se libra de la correa húmeda, pero trae lo suyo (filtro antipartículas, uso de carretera).
- Si lo que buscas es este tamaño de coche sin este riesgo, un Toyota Yaris, un Mazda 2 o un Suzuki Swift juegan en otra liga de fiabilidad.
En corto
No es un coche a evitar a ciegas, pero sí uno que no se compra sin mirar. Un 208 posterior a 2017, con la correa documentada y sin consumo de aceite, puede dar buen resultado. Uno anterior, sin papeles de la correa y bebiendo aceite, es un riesgo que no compensa el ahorro.
Preguntas frecuentes
¿Qué le pasa al motor 1.2 PureTech?
La correa de distribución va bañada en aceite (correa húmeda). Con el tiempo el material se degrada y suelta partículas que ensucian el circuito de lubricación; en el peor caso, taponan el filtro de la bomba de aceite y el motor se queda sin engrase. Afecta sobre todo a las versiones turbo y a las unidades anteriores a 2017.
¿Qué versión da menos problemas?
El 1.2 atmosférico (82 CV, sin turbo) sufre menos que los turbo (110 y 130 CV) porque trabaja más suave. Aun así, todos montan la correa húmeda. Si quieres este segmento sin este riesgo, un Toyota Yaris, un Mazda 2 o un Suzuki Swift te lo quitan de encima.
¿Cuánto cuesta arreglarlo?
Cambiar la correa por intervalo cuesta unos cientos de euros. Si la correa ya ha soltado restos y hay daño interno, la reparación se va a miles y puede significar motor. Por eso la comprobación previa es tan importante: es la diferencia entre un gasto de mantenimiento y una ruina.
¿Cada cuánto hay que cambiar la correa?
Peugeot fue acortando el intervalo al detectar el problema. Como regla prudente, tratarla como servicio cada 6 años o ~100.000 km, antes si el coche ha hecho muchos trayectos cortos. Pide factura de la última sustitución; sin ella, cuenta con hacerla nada más comprar.
Fuentes
Contrastamos la fiabilidad con estadísticas independientes, no con opiniones. Verifícalo tú mismo:
¿Y este 208 1.2 PureTech en concreto?
Que el modelo sea fiable no te dice si ese anuncio está a buen precio. Pega el enlace y te damos el veredicto completo: precio justo ajustado a sus kilómetros, coste total con impuestos, riesgos y hasta dónde negociar.
Más: precios por modelo · cómo funciona · preguntas frecuentes