Dacia Sandero (2013–2020): barato de comprar y de mantener

El Dacia Sandero de segunda generación (2013–2020) no esconde su fórmula: mecánica Renault ya probada, simplificada al máximo. Menos cosas que se rompan, y las que se rompen son baratas. Por eso aparece bien situado en fiabilidad para su precio y es de los coches más económicos de tener.

Por qué se rompe poco

• Mecánica conocida y sin florituras. Motores y cambios heredados de Renault, con años de rodaje. Cualquier taller los conoce.
• Piezas baratas y abundantes. Una reparación cuesta una fracción de lo que costaría en un coche premium.
• Seguro e impuesto bajos. El coste de tenerlo, no solo de comprarlo, es de los más bajos del mercado.

Qué vigilar

• 0.9/1.0 TCe (turbo): en primeras series, consumo de aceite y estado de la distribución. Pide facturas de mantenimiento.
• 1.5 dCi (diésel): turbo, inyectores y filtro antipartículas; castiga el uso urbano, mejor si ha hecho carretera.
• Embrague en versiones manuales muy urbanas: desgaste típico, comprueba que no patine.
• Electrónica y acabado: elevalunas, sensores, ruidos de salpicadero. Fallos menores frecuentes, no graves.

Qué versión

• Gasolina atmosférico (1.0/1.2 sin turbo): la opción más tranquila y barata de mantener. Va justo, pero casi no da guerra.
• 0.9 TCe (turbo): más fuerza; exige un ejemplar bien mantenido.
• 1.5 dCi (diésel): solo si haces muchos kilómetros de carretera.
• GLP (gas): si vas a rodar mucho, el ahorro en combustible es notable.

Antes de comprar

1. Historial de mantenimiento, sobre todo en las versiones turbo.
2. Consumo de aceite en el 0.9/1.0 TCe.
3. Embrague en manuales urbanos.
4. Que funcione toda la electrónica (elevalunas, climatización, sensores).
5. En diésel, uso previo: mejor carretera que ciudad.

Coste de mantenerlo

Piezas baratas, mecánica sencilla, seguro e impuesto bajos. Es su mayor argumento: no es el coche más refinado, pero es de los más difíciles de arruinarte teniéndolo.